Блом и Фосс

В разработке и производстве ночных истребителей предприятие имело не слишком большой опыт. Во время коренного перелома в развитии военной и авиационной техники это, безусловно, не было недостатком.

Когда Рихард Фогт получил в конце января 1945 года техническую директиву из Берлина на ночной истребитель, он положился в своей проектной деятельности на концепцию дневного истребителя BV P212 с одним ТРД.

Таким образом, этот незаурядный инженер, который почти без исключения сам разрабатывал свои проекты, придерживался очень ясной линии, дающей возможность без большого вмешательства или принципиальных изменений в конструкции выполнять постоянно меняющиеся требования. Недостатком было использование новой схемы, нуждающейся еще в некоторых опытах в аэродинамической трубе и в испытаниях, поскольку на практике она почти не была опробована.

Блом и Фосс BV P215 - рисунок

Блом и Фосс BV P215 (март 1945 г.)

Первый проект BV P215.01 февраля 1945 года с грузом топлива 4000 кг достигал максимально возможной продолжительности полета -3,5 часа. Оборудованный крылом площадью 50 м², двухместный ночной истребитель без оборонительного вооружения имел при этом взлетный вес 12,7 тонны.

Когда новая директива от 27 февраля 1945 года потребовала переработки чертежей, фирма «Блом и Фосс» лишь незначительно изменила исходный проект. Появившийся теперь самолет BV P215.02 приблизительно соответствовал по площади крыла и взлетному весу ночному истребителю Юнкере Ju88G-6.

Фогт и для BV P215 предпочел свою известную конструкцию со стальной трубой в качестве основного ядра конструктивных элементов: труба подвода воздуха к двигателю связывала вместе все важнейшие агрегаты самолета, такие как крыло, шасси, оружие, оборудование и двигатели. Несущим элементом крыла была изготовленная из стальных листов широкая коробка, которая одновременно служила топливным баком.

Самолет должен был изготавливаться, за исключением некоторых небольших агрегатов (например, рулей), полностью из стали и дюраля.

Данные соответствуют BV P215.02.

Экипаж	пилот, оператор и штурман-радист в общей герметичной кабине
Силовая установка:	2 х Хейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг
Размеры
Размах крыла:	14400 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла:	54, 76 м², удлинение: 3,79
	Для того, чтобы улучшить качества самолета на скорости сваливания и повысить прочность стреловидного крыла, Фогт применил «концепцию изобар», т. е. профиль крыла с относительной толщиной 12 % в районе хвостового оперения имел большую относительную толщину, чем профиль в корневой части крыла (9,28%)
Полная длина:	11600 мм
Длина фюзеляжа:	8500 мм
Наибольшая высота:	5000 мм
Веса
Вес пустого самолета:	7400 кг
Взлетный вес:	14680 кг с 6500 кг (7800 л) топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло:	268 кг/м² Соответствует значению Не 219 А-5 или Ju 88G-6
Летные данные
Максимальная скорость:	870 км/час на высоте 8,5 км
Скороподъемность у земли:	10 м/сек
Практический потолок:	12000 м Возможно было достижение высоты 14800м при благоприятных условиях
Время набора высоты 8 км:	25 мин
Макс, продолжительность полета:	5,2 часа при скорости 450 км/час на высоте 6 км (с одним выключенным двигателем)
Вооружение:	сменное в носовой части фюзеляжа: 5 х МК108 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 5 х МК 108 калибра 30 мм для стрельбы вперед с углом наклона от О до 15°, или 4 х МК 213 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 2 х МК 112 калибра 55 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 8 х 7 = 56 штук неуправляемых ракет класса воздух/воздух R4M. Это ракетное вооружение могло быть скомбинировано с 4 х МК 108, 4 х МК 213 или, частично, с 2 х МК 212/214 Дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» в задней части фюзеляжа и 1 х FHL 151 в виде оборонительного вооружения с 2 х MG 151/20 для стрельбы назад. Сбрасываемое вооружение: 2 х 500 кг, наполовину размещенные в фюзеляже
Радиотехническое оборудование	FuG 244, FuG 25a, FuG 280, приемник сигналов FuG 350, хвостовой сигнальный прибор FuG 218R, FuG24SE с прибором EiV, FuBI ЗЕ, FuG 101а, пеленг G 6 и FuG 29 в виде «прибора репортажей» для сообщений воздушной обстановки

Несмотря на более или менее хорошие летные качества, BV P215 также не соответствовал директиве от 27 февраля. Попытка приблизиться к достижению требуемой продолжительности полета с помощью увеличения топливной нагрузки привела к неудовлетворительным взлетным качествам самолета и к низкой вертикальной скорости. Все участвовавшие в конкурсе предприятия бились с этой «квадратурой круга». Результаты во всех случаях одинаковы: полная бессмыслица.

У BV P215 представители ESK «Ночные и всепогодные истребители» нашли в качестве недостатка короткий, толстый фюзеляж; они опасались срыва потока на высоких скоростях полета в его носовой части. Другие опасения вызывало необычное размещение хвостового оперения.

Вместе с бесхвостым Арадо PI и летающим крылом фирмы «Гота» главная комиссия опытно-конструкторских работ отобрала 20/21 марта 1945 года для дальнейшей разработки и предложение фирмы «Блом и Фосс».

Немецкий ночной истребитель продемонстрировал для 40-х и 50-х годов, по крайней мере, новый вид аэродинамической схемы.

К секретным проектам; на главную.

Разработчик сайта: Александр Смирнов. 2003 год.

E-mail: sasha-flyer@yandex.ru