Мир авиации
www.world-of-avia.narod.ru
:::Разделы:::
:::Секретные проекты в авиации:::
| Поршневые самолеты |
| Современные самолеты |
| Вертолеты |
| Знаменитые авиаконструкторы |
| Секретные проекты в авиации |
| Фотогалерея |
| От автора |
| Главная |
МЕССЕРШМИТТ
Высотный истребитель Me-155B (по состоянию на 4 февраля 1943 г.)
|
Мессершмитт Me 155B |
| Экипаж: | один пилот в герметичной кабине |
| Силовая установка: | 1х Даймлер Бенц DB628 взлетной мощностью 1475 л.с.; мощность на расчетной высоте 12 км - 1100 л.с. Примечание: Me(Bf) 109V54 летал в мае - июне 1943 г. с DB 628 и почти без усилий достигал высоты полета свыше 15000 м. Никаких сложностей с двигателем не было |
| Размеры | |
| Размах крыла: | 13000 мм |
| Площадь крыла: | 21 м2, удлинение: 8,0 |
| Полная длина: | 9600 мм |
| Наибольшая высота: | 4100 мм |
| Веса | |
| Вес пустого самолета: | 3276 кг |
| Взлетный вес: | 3858 кг с 400 л топлива |
| Макс, удельная нагрузка на крыло: | 184 кг/м2 |
| Летные данные | |
| Максимальная скорость: | 708 км/час на высоте 12 км |
| Скорость у земли: | 508 км/час |
| Скороподъемность у земли: | 17м/сек |
| Практический потолок: | 14100 м |
| Время набора высоты 12 км: | 16,7 мин |
| Продолжительность полета: | 1,23 часа на высоте 7 км при экономичном режиме работы двигателя |
| Вооружение: | 1 х MG151 (мотор-пушка) и дополнительно, при необходимости, 2 х MG 151 в корневой части крыла |
|
|
Высотный двигатель Даймлер Бенц DB 628 |
RLM не полностью удовлетворилось этими данными. Компетентный референт департамента устно осведомился о том, можно ли достигнуть еще большей высоты относительно предложенной.
По смыслу подобного требования вопрос был задан слишком поздно. Однако в июле 1943 г. Мессершмитт сумел извернуться и предложил в виде проекта Р1091 дорогостоящую программу, которая должна была поэтапно обеспечить создание на базе Me-109/209 специального высотного истребителя (вспомогательная цель - высотный бомбардировщик) с практическим потолком 17 км (!).
Целью первого этапа была быстрая разработка на основе Bf-109G переходной машины, которая на втором и третьем этапах должна была совершенствоваться и доводиться до специального высотного истребителя.
Так как предприятие «Мессершмитт А.Г.» было более чем загружено важными военными работами, RLM в августе 1943 г. задействовало опытный завод «Блом и Фосс», который должен был взять на себя практическую разработку третьего этапа; рациональный Мессершмитт оставил за собой реализацию первого этапа, второй этап остался непроработанным.
Разработчик сайта: Александр Смирнов. 2003 год.
E-mail: sasha-flyer@yandex.ru
